Opel Corsa-e Forum • Opel Corsa F Electric. Polskie forum Opel Corsa-e 45 (50) kWh: problemy, wersje, czy warto, ciekawostki. Filtruj. Forum Opel: opinie, usterki, problemy. Forum dla właścicieli i fanów marki Opel – podziel się swoimi wrażeniami z jazdy, opiniami, częstymi problemami i usterkami. Dołącz do dyskusji na temat niezawodności i wad aut Opel Astra, Corsa, Zafira, Vectra, Insignia, Meriva, Frontera, Mokka, Vivaro, Antara oraz innych popularnych modeli Easytronic is the Opel tradename for a type of transaxle-based semi-automatic transmission or gearbox, as used in some Opel/Vauxhall cars.Easytronic is not a Opel Corsa : Oceń swoje auto Jesteś właścicielem Opla Corsa? Napisz co myślisz o tym samochodzie. Moderator Moderatorzy_Opel: 19 / 56: Sro 25 Lis 2015, 07:55 Promyczek: Manuale Tutaj wrzucamy zdjęcia ,schematy oraz opisy związane z naprawą Opel Corsa. Moderator Moderatorzy_Opel: 6 / 9: Czw 31 Mar 2022, 08:59 tagerek: Elektryka AlexEn. Cum legaţi prietenii înainte de epoca internet? Vorbesc de prietenii legate în afara insituţiilor de învăţământ, cercului de prieten, cartierului. Nu legam, ca trebuia sa ne intalnim fizic si tu excluzi toate locurile in care te intalnesti fizic cu cineva si nu e dubios sa intri in vorba din senin. Celui de l’Opel Corsa concerne principalement le design extérieur et les motorisations (version électrique de 156 ch comme la Peugeot e-208, hybridation légère 48 V). Les prix de cette ccfyk. Forum Opel: opinie, usterki, problemy Forum dla właścicieli i fanów marki Opel – podziel się swoimi wrażeniami z jazdy, opiniami, częstymi problemami i usterkami. Dołącz do dyskusji na temat niezawodności i wad aut Opel Astra, Corsa, Zafira, Vectra, Insignia, Meriva, Frontera, Mokka, Vivaro, Antara oraz innych popularnych modeli. Silnik CDTI 4EE2 Opla bazą technologiczną sięga do roku 1990. To jednak nie przeszkodziło mu w osiągnięciu sukcesu pod maską chociażby Opla Astry IV. Powód? To trwała konstrukcja. Silnik CDTI o oznaczeniu 4EE2 należy do rodziny Circle L powołanej do życia pod koniec lat dziewięćdziesiątych przez inżynierów Isuzu. Czemu twórcy japońskiej firmy oddali swoją technologię General Motors i Oplowi? Współpraca marki z amerykańskim koncernem trwała od roku 1971. W roku 1999 GM zwiększyło jednak udziały w Isuzu do 49 proc. A to pozwoliło Amerykanom na przejęcie kontroli nad przedsiębiorstwem. Choć silniki DI, DTI i CDTI były rynkową nowością, ich budowa nie odbywała się od zera. Podstawą do prac stał się diesel o oznaczeniu 4EE1 zaprezentowany w roku 1990. Choć pojemność pozostała ta sama i nadal wynosi 1686 cm3, 4-cylindrowa głowica otrzymała 16 zamiast 8 zaworów. Poza tym znacząco wzrósł poziom mocy, a do tego po roku 2003 inżynierowie zastosowali w jednostce wtryskiwacze bezpośrednie typu common rail. Produkcja silnika CDTI odbywała się w polskim zakładzie GM w Tychach. I choć wiele komponentów powstawało nad Wisłą, jeden - a konkretnie blok - trafiał do zakładu z japońskiej fabryki Isuzu. Blok był na tyle udany, że jego konstrukcja nie uległa zmianie od roku 1992 do 2014! To ewenement na rynku motoryzacyjnym. Szczególnie że tak długa produkcja oznacza miliony samochodów osobowych. Silnik CDTI 4EE2 Opel - common rail, ale często bez dwumasy! Podstawy technologiczne silnika CDTI 4EE2 były przestarzałe. A to sprawiało, że choć motorowi nie brakowało mocy i okazywał się całkiem oszczędny, ustępował rynkowym rywalom pod względem jednej, ale dość ważnej cechy. Mowa o kulturze pracy. Szczególnie głośne okazywały się silniki wyposażone w pompę rotacyjną i znane pod oznaczeniami DI oraz DTI. Jakie jeszcze cechy miał diesel Isuzu? Inżynierowie zastosowali aluminiową głowicę, w większości wersji montowana była turbosprężarka Mitsubishi, wtryskiwacze common rail były markowane logo Denso lub Boscha, a wersje o mocy poniżej 80 koni mechanicznych były pozbawione np. drogiego w wymianie koła dwumasowego. Zobacz również: Używany Opel Meriva A: funkcjonalny minivan Doładowanie było realizowane za pomocą standardowej sprężarki lub takiej wyposażonej w zmienną geometrię łopatek i doposażonej w intercooler. Filtr cząstek stałych stał się standardem od roku 2007 w Zafirze i od roku 2009 w pozostałych wersjach. Dodatkowo diesel 4EE2 - przemianowany później na A17 - wypełniał wymogi norm emisji spalin od Euro 3 do Euro 5. Z Polski motory były przekazywane do fabryk Opla i pod maski takich hitów sprzedaży jak Corsa, Astra, Zafira, Vectra czy Meriva. Na tym jednak nie kończyło się spektrum możliwości produkcyjnych. W końcu diesel o pojemności litra był też montowany w Hondzie Civic siódmej generacji czy różnej maści Chevroletach. Silnik CDTI 4EE2 Opel - oznaczenia wersji: Silnik Oznaczenie Rodzaj wtrysku Moc Moment obrotowy DI Y17DTL pompa wtryskowa 65 KM 130 Nm DTI Y17DT pompa wtryskowa 75 KM 165 Nm CDTI Z17DTL common rail 80 KM 170 Nm CDTI Z17DT common rail 101 KM 240 Nm CDTI Z17DTH lub A17DT common rail 101 KM 260 Nm CDTI Z17DTJ lub A17DTJ common rail 110 KM 260 Nm CDTI A17DTC lub A17DTE common rail 110 KM 260 Nm CDTI Z17DTR lub A17DTR common rail 125 KM 280 Nm CDTI A17DTS common rail 130 KM 300 Nm Silnik CDTI 4EE2 Opel - dane techniczne producenta: Model i silnik Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Średnie spalanie w l na 100 km Opel Corsa C DI 65 KM 130 Nm 14,5 s. 162 km/h 4,7 Opel Astra II DTI 75 KM 165 Nm 14,5 s. 173 km/h 4,6 Opel Meriva I CDTI 101 KM 260 Nm 12,8 s. 180 km/h 5,4 Opel Zafira II CDTI 125 KM 280 Nm 12,3 s. 189 km/h 5,1 Silnik CDTI 4EE2 Opla był montowany w dużej ilości modeli wolumenowych. A wysoki pułap produkcji pozwala dziś na dość precyzyjne rozstrzygnięcie o trwałości konstrukcji. A więc? Na listę wyjątkowo trwałych elementów warto wpisać klasyczną turbosprężarkę i aparaturę wtryskową (szczególnie pompa wtryskowa). Pierwsze awarie w dieslu Isuzu na ogół pojawiają się po pokonaniu 200 - 250 tysięcy kilometrów. To jednak nie zmienia faktu, że motor bez generalnego remontu i przy podstawowej dbałości serwisowej jest w stanie spokojnie przejechać nawet 400 - 450 tysięcy kilometrów. Na forach nie brakuje informacji mówiących o egzemplarzach Opla, które pokonały setki tys. km przebiegu przed poważną usterką. I dotyczą one nie tylko szczególnie popularnych Astr, ale też popularne są w pozostałych modelach. Zobacz również: Rozdzielaczowa (rotacyjna) pompa wtryskowa Jedna z popularniejszych usterek silnika CDTI Opla dotyczy wycieków z pompy olejowej. To groźna awaria i to z dwóch powodów. Po pierwsze w silniku znika olej, a osłabione smarowanie jest groźne dla turbiny i metalowych elementów. Po drugie smarowidło kapie wprost na… pasek rozrządu. A to może doprowadzić do jego szybszego zużycia lub np. ześlizgnięcia. W ten sposób dojdzie do kolizji tłoków w zaworami, a motor będzie wymagał remontu. W pompie olejowej na ogół zużywają się uszczelniacze. Naprawa samej pompy przez mechaników jest wyceniana na jakieś 500 złotych. Do sumy tej doliczyć trzeba jeszcze koszt wymiany rozrządu. Silnik CDTI 4EE2 Opel - pasek rozrządu? Olej nie kończy problemów… Możliwość zalania olejem nie wyczerpuje jednak wszystkich problemów z napędem silnika CDTI. Interwał wymiany paska został określony przez Opla na 90 tysięcy kilometrów lub 6 lat. Lepiej go jednak skrócić! Na ogół tak długiej eksploatacji nie wytrzymuje napinacz, ewentualnie rolka. Napinacz jest problematyczny w montażu, a rolkę… lepiej wybrać pełną. Jest bardziej trwała. Jeżeli chodzi o samą wymianę, jej koszt startuje od kwoty na poziomie 500 - 600 złotych. Co jeszcze się psuje w silniku CDTI Isuzu? Konstrukcja 4EE2 boryka się z usterkami zaworu sterowania turbosprężarką. W jej wyniku wyraźnie spada moc. Sytuacja z pompami rotacyjnymi spotykanymi w silniku DI i DTI jest prosta. To wyjątkowo trwałe elementy, których ewentualna regeneracja nie powinna kosztować więcej niż 1000 złotych. Zasilanie motoru za pomocą pompy wtryskowej zostało jednak z czasem zamienione na nowoczesny sposób dostarczania paliwa. Nieco wyższe koszty wiążą się z awarią wtryskiwaczy common rail. Mechanizm markowany przez Denso jest drogi w regeneracji - ceny startują od blisko 500 złotych za sztukę. Wtryski Boscha można naprawić już za 300 złotych. Nowa część? Ta będzie kosztować co najmniej 1200 złotych za sztukę. W silniku CDTI z czasem uszkadza się też regulator ciśnienia paliwa (koszt 200 - 350 złotych), ewentualnie po 100 - 120 tysiącach kilometrów przepływomierz (ceny od 413 złotych). Zobacz również: Używany Opel Astra H: solidny i oszczędny Silnik CDTI 4EE2 Opel - podsumowanie: Silnik CDTI 4EE2 Opla bez wątpienia najlepsze lata ma już za sobą. Szczególnie że konstrukcyjnie pamięta rok 1990! Z drugiej strony przestarzałe podstawy rozbudowywane o nowoczesne elementy dały mu dość ważną cechę - zadecydowały o jego trwałości. Zadbane egzemplarze diesla Isuzu produkowanego w Polsce do dziś mogą być wdzięcznymi towarzyszami podróży. Niestety problem polega na tym, że coraz trudniej jest znaleźć motor, który nie ma setek tysięcy kilometrów na karku… Silnik CDTI 4EE2 Opel - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 13 zł filtr powietrza - od 22 zł filtr paliwa - od 13 zł zestaw paska rozrządu - od 266 zł zestaw paska wielorowkowego - od 244 zł sprzęgło komplet - od 270 zł koło dwumasowe - od 1184 zł zawór EGR - od 405 zł świeca żarowa - od 31 zł filtr cząstek stałych - od 1066 zł turbosprężarka - od 1011 zł przepływomierz - od 413 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Silniki Opel CDTI od Fiata są stosowane w samochodach marki Silniki Opel CDTI to jednostka zapożyczona od koncernu FIATA stosowana w szerokiej gamie modeli Opla. W zależności od modelu posiadał moc 70KM, 75KM, 90KM oraz 105KM. Innowacyjne rozwiązania technologiczne zastosowane w silniku zostały nagrodzone tytułem Engine of the year 2005. Jednostka 4 cylindrowa posiada wtrysk bezpośredni realizowany przy użyciu systemu Common Rail II generacji z wtryskiwaczami elektromagnetyczymi firmy Bosch. Ich największą zaletą jest możliwość regeneracji oraz stosunkowo niska cena. Wersja 70-konna współpracuje z turbosprężarką o stałej geometrii łopatek. W mocniejszych jednostkach zamontowano turbinę o zmiennej geometrii. Silnik posiada zwykle sprzęgło dwumasowe, które jest często awaryjne oraz drogie w naprawie.. Po stronie plusów należy zapisać bezobsługowy mechanizm rozrządu oparty o łańcuch. Silnik posiada zwykłe sprzęgło -jednomasowe do duży plus w razie awarii koszty wymiany to wydatek rzędu 400 zł. Użytkownicy dziwią się że w Oplu gdzie silnik jest stosowany występuje dwumasowe koło a w Fiacie nie. Dokładnie tak jest w opracowaniu układu dla Opla zastosowali w tym silniku koło dwumasowe w fiacie nie. Co do awaryjności można powiedzieć że jest niska pod warunkiem odpowiedniego użytkowania, do najbardziej uciążliwych usterek dochodzi przeważnie przy przebiegu 150-200 tys. Problem może dotyczyć zaworu EGR oraz łańcucha rozrządu który lubi się rozciągnąć a nawet zerwać !!! Problematyczne jest usytuowanie misy olejowej która jest osadzona bardzo nisko i często dochodzi do jej uszkodzenia w skutek czego wycieka olej co może skończyć się zatarciem silnika. Występowały dwie odmiany tego silnika jedna spełniała normy spalin Euro 4 i nie posiadała DPF-u druga spełniająca normy spalin Euro 5 miała montowany seryjnie filtr DPF. Przeważnie miało te miejsce przy wersjach aut z zagranicy gdzie normy spalin wprowadzane były seryjnie od 2008 roku w Polsce od 2010 roku. Trzeba nadmienić że od 2009 roku do produkcji weszła odmiana silnika Multijet II Generacji z fabrycznym filtrem cząstek stałych . Awaryjność tej jednostki jest uzależniona od jej odpowiedniego serwisowania, wiele modeli aut z tym silnikiem pokonują ponad 200tys/km bez żadnych problemów. Wśród kierowców mały fiatowski silnik posiada dobrą opinię chwalony jest za wysoką kulturę pracy, elastyczność oraz niskie spalanie. Po stronie plusów należy zapisać bezobsługowy mechanizm rozrządu oparty o łańcuch. Wśród kierowców mały fiatowski silnik posiada dobrą opinię chwalony jest za wysoką kulturę pracy, elastyczność oraz niskie spalanie. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety niskie spalanie wysoka kultura pracy trwały układ wtryskowy rozrząd oparty na łańcuchu Wady niska trwałość sprzęgła dwumasowego awarie zaworu EGR Awarie DPF-u Informacje serwisowe Kod silnika: Z13DT / Z13DTJ / Z13DTH / A13DTC / B13DTC / A13FD / A13DTE / B13DTE Turbosprężarka: Ze stałą geometrią w wersjach 90KM Rozrząd: Łańcuch Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Brak Wtryski: Elektromagnetyczne Firma Bosch-możliwość regeneracji Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: 5W30, wymiana po km lub 1 rok Przeglądy i wymiany oleju co 30tys ilość oleju Rozrząd na łańcuchu -serwis oraz przegląd przy 250 tys CDTI /Multijet II 16v 90 KM (Euro5) posiada seryjnie DPF !!! CDTI/Multijet 90 KM (Euro4) bez DPF CDTI/Multijet 95KM II generacji seryjnie wyposażony w DPF !!! Turbosprężarka CDTI/MJT 70KM 75KM Turbina stała geometria CDTI/MJT 90KM 95KM Turbina zmienna geometria MultiJet Fiat – brak koła dwumasowgo !!! CDTI Opel -w mocniejszych wersjach koło dwumasowe Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 24) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 17 7 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 274 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników moja tesciowka jezdzi takim w automacie plus LPG i jesli chodzi o jazde miejska w zupelnosci wystarcza tam jest 75 KM wiec spoko jesli nie jestes kubica to naprawde warte polecenia natomiast trasa no niestety troche musi sie napocic przy predkosci 120 konczy sie ekonomiczna i elastyczna jazda byc moze dla tego ze Ogolna ocena 5- e skali do 6 narazie rzadna bo przebieg okolo 13kkm niestety zima przy krotkich dystansach dosc w znacznym stopniu wiekszym niz przy innych silnikach jest spora ilosc majonezu pod korkiem dodatkowo wzmaga go instalacja LPG

opel corsa d opinie forum